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上圖：重達249.8噸的大型鋼梁被精準安裝在滬蘇湖鐵路青浦特大橋練塘橋段41#墩上。

下圖圖：跨G60高速連續(xù)梁順利合龍，意味著滬蘇湖鐵路又一關(guān)鍵性節(jié)點完成。

繼4月24日0時45分滬蘇湖鐵路青浦特大橋練塘橋段跨G60高速連續(xù)梁順利合龍后，4月26日凌晨1時30分許，中鐵廣州工程局滬蘇湖項目部再傳好消息：滬蘇湖鐵路最重一片鋼梁——上跨滬昆營業(yè)線鋼梁在石湖蕩鎮(zhèn)完成吊裝。

“開始吊裝！”4月25日23時59分，隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下，一臺500噸履帶吊將一片重達249.8噸的跨滬昆鐵路大型鋼梁從臨時存梁臺座上徐徐吊起，經(jīng)上提、旋轉(zhuǎn)、擺正、下落、校正，鋼梁被精準安裝在滬蘇湖鐵路青浦特大橋練塘橋段41#墩上。緊接著，數(shù)十名工人進行摘鉤及焊接固定，經(jīng)過約90分鐘不間斷作業(yè)，鋼梁完成吊裝，確保了后續(xù)架梁施工任務的順利開展。

據(jù)介紹，本次鋼梁吊裝為Ⅱ級封鎖施工，作業(yè)時間短、安全風險高、施工難度大。中鐵廣州工程局滬蘇湖項目部提前部署，邀請業(yè)內(nèi)外專家論證方案的可行性，不斷優(yōu)化施工方案，并在吊裝施工前，多次召開現(xiàn)場會、預備會、總結(jié)會，聯(lián)合設備、設計、監(jiān)理等單位進行預想和總結(jié)，以確保鋼梁吊裝安全有序進行。

另據(jù)記者了解，4月24日完成合龍的跨G60高速連續(xù)梁位于石湖蕩鎮(zhèn)，全長221.5米，設計為60+100+60米連續(xù)梁，63#、64#兩個主墩高度分別為10米、9.5米，均為圓端形實體墩，采用封閉式掛籃進行懸澆施工。由于該連續(xù)梁主跨處上跨G60高速，高空作業(yè)安全風險高，加之路面車流量大，施工安全控制難度較大。為此，項目部合理安排工期、保障資源配置、強化安全質(zhì)量管理，最終實現(xiàn)連續(xù)梁順利合龍。中鐵廣州工程局滬蘇湖鐵路項目三分部經(jīng)理周士杰表示，跨G60連續(xù)梁合龍意味著滬蘇湖鐵路又一關(guān)鍵性節(jié)點完成，“下一步，我們將加快推進標段鐵路建設，爭取12月前達到全面鋪軌條件，確保滬蘇湖鐵路明年年底順利通車”。

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，設計時速350公里，設上海虹橋、松江樞紐等8座車站。建成通車后，該鐵路將成為連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路運輸通道，不僅可以分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，也方便溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的聯(lián)絡，對進一步強化上海向長三角核心腹地功能輻射、促進長三角地區(qū)及蘇南地區(qū)現(xiàn)代化發(fā)展、完善松江地區(qū)路網(wǎng)布局具有重要意義。