一季度的車市之爭(zhēng)已經(jīng)塵埃落定。

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看似由一連串降價(jià)促銷甜蜜包裹著的一季度，來(lái)自終端市場(chǎng)的數(shù)據(jù)表達(dá)卻并不樂(lè)觀。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，一季度國(guó)內(nèi)狹義乘用車的零售銷量?jī)H為426.1萬(wàn)輛，同比下跌13.4%。拋開(kāi)受疫情影響較大的2020年，這是自2014年之后我國(guó)一季度乘用車銷量首次不足450萬(wàn)輛，此前基本穩(wěn)定在500萬(wàn)輛左右。其中，3月為158.7萬(wàn)輛，同比微增0.3%。

大勢(shì)之下，很多車企都在這個(gè)并未迎來(lái)“小陽(yáng)春”的一季度里顯露疲態(tài)，出現(xiàn)下滑的情況。

作為國(guó)內(nèi)汽車銷量的巨頭之一，上汽集團(tuán)也在混沌的一季度里遭遇“春困”，累計(jì)售出新車89.1萬(wàn)輛，同比下滑27.0%。其中，3月共售出新車35.2萬(wàn)輛，雖然環(huán)比上月增長(zhǎng)5萬(wàn)余輛，但同比依舊下滑20.6%。這也是上汽集團(tuán)自去年10月以來(lái)連續(xù)6個(gè)月同比下滑。

具體看來(lái)，作為上汽集團(tuán)曾經(jīng)絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)暮腺Y板塊，更成為下滑的重災(zāi)區(qū)。

其中，上汽大眾3月銷量8.1萬(wàn)輛，同比下滑26.4%，一季度銷量22.6萬(wàn)輛，同比下滑31.7%；上汽通用3月銷量6.3萬(wàn)輛，同比下滑29.1%，一季度銷量18.6萬(wàn)輛，同比下滑32.3%；上汽通用五菱3月銷量9.1萬(wàn)，同比下滑39.7%；一季度銷量19.3萬(wàn)輛，同比下滑41.0%。

數(shù)據(jù)上不難看出，上汽集團(tuán)的合資陣營(yíng)如今正在遭遇銷量低谷。

去年，上汽大眾結(jié)束連降，最終以6.35%的同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)年銷量132.08萬(wàn)輛的成績(jī)。成功走出連降的陰霾。而算上年后三個(gè)月的接連下滑，意味著上汽大眾再次陷入泥潭。

今年1月上汽大眾憑借新朗逸月銷冠軍的名頭；到了2月，上汽大眾面對(duì)自主勢(shì)力多款全新新能源產(chǎn)品的圍攻，卻只能依靠燃油市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，則展現(xiàn)出其疲軟的一面；時(shí)間來(lái)到3月，上汽大眾已然沒(méi)能迅速翻身，繼續(xù)在痛苦的賽道切換之中。

那么接下來(lái)，隨著其燃油車板塊的下滑，和新能源領(lǐng)域未能及時(shí)填補(bǔ)空缺是長(zhǎng)期以來(lái)的通病仍在繼續(xù)，大眾ID.系列的壓力也將陡增。

另一家合資企業(yè)上汽通用，同樣是擁有眾多經(jīng)典車型卻始終發(fā)不出來(lái)力。目前，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克，都受制于春節(jié)假期的后勁影響，銷量表現(xiàn)并不突出。接下來(lái)，就看全新一代智能純電的奧特能平臺(tái)能否在新能源市場(chǎng)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)銷量的逆轉(zhuǎn)。

以?shī)W特能平臺(tái)為全新標(biāo)簽的上汽通用電動(dòng)化，遭遇著和包括上汽大眾在內(nèi)的很多合資車企一樣存在感不強(qiáng)的困境，而上汽通用的優(yōu)勢(shì)在于700億元的投入和上海和武漢兩座奧特能超級(jí)工廠的順利投產(chǎn)。近日，奧特能平臺(tái)的第二款車型，也是別克奧特能平臺(tái)的首款新車別克E5成功上市，它是否能一舉打破銳歌的頹勢(shì)，成為別克轉(zhuǎn)型的翻身之作，還需時(shí)間檢驗(yàn)。

上汽通用五菱的3月也不好過(guò)。

從三月份轎車銷量榜單上看，比亞迪的秦和比亞迪海豚分別拿下了第一和第二的位置，原本在二月排名第二的宏光MINIEV已經(jīng)下滑到了第五，排在廣汽埃安S、新朗逸和軒逸之后。

接下來(lái)，五菱將推出它的寶駿牌電動(dòng)小越野，名曰悅也。這是款有著五菱版的“吉姆尼”或五菱版“迷你坦克300”的稱號(hào)的作品，也將為市場(chǎng)帶來(lái)更細(xì)分的探索。但目前來(lái)看，宏光MINIEV已有下滑之勢(shì)，但新的能沖量的產(chǎn)品還未到來(lái)。

相比之下，自主品牌3月的表現(xiàn)，成為上汽集團(tuán)難得的亮點(diǎn)。

一季度，上汽乘用車、上汽大通銷量皆實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

雖然各自漲幅雖僅逾1%，但表現(xiàn)已遠(yuǎn)優(yōu)于劇烈下滑的合資眾品牌。其中，上汽乘用車一季度銷售出19.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%；上汽大通銷售出5.2萬(wàn)輛，同樣同比增長(zhǎng)1.2%。

眼下，在自主品牌快速成長(zhǎng)，市場(chǎng)份額已占據(jù)車市半壁江山的當(dāng)下，上汽集團(tuán)也在推動(dòng)自主品牌發(fā)展。比如車展期間，更是將上汽新能源轉(zhuǎn)型的重要參與者智己，飛凡，榮威，名爵展臺(tái)放在一起，一同列入主題為“向新·行”的戰(zhàn)略當(dāng)中。

不過(guò)，上汽仍需面對(duì)自主新品牌向上突破乏力的現(xiàn)狀。比如一季度，被無(wú)比重視的智己汽車僅售出3765輛，不僅難以匹敵頭部造車新勢(shì)力們，甚至不及跨界造車，尚未真正立足市場(chǎng)。

不僅是智己，整個(gè)“向新·行”戰(zhàn)略的幾家企業(yè)都需要在新能源市場(chǎng)的存在感上進(jìn)一步發(fā)力。因?yàn)檠巯滤麄兊谋憩F(xiàn)，已經(jīng)在一定程度上拖累了上汽集團(tuán)新能源板塊的表現(xiàn)--一季度，上汽集團(tuán)共售出新能源汽車14.2萬(wàn)輛，同比下滑26.0%，同樣陷入“春困”。

而對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，3月最大的亮點(diǎn)依然來(lái)自海外。一季度，上汽集團(tuán)出口及海外基地銷量達(dá)到25.7萬(wàn)輛，同比大漲49.6%。