攝像 | 馬龍 剪輯 | 林亞夢

主持人 | 蔡欣宇 編輯 | 蔡欣宇

在上期節(jié)目里我們給大家展示了蔚來全新ES8的靜態(tài)表現，在本期節(jié)目中，我們會主要針對這臺車在駕乘體驗以及駕駛輔助能力部分的表現進行全面解讀，看看誕生自NT2.0平臺的第二代ES8在動態(tài)表現上是否有著明顯的進步。

(資料圖片僅供參考)

[ ·1· 旗艦級的駕乘體驗 ]

在動力部分，其實蔚來旗下車型的表現都差異不大，全新的蔚來ES8全系依舊采用了前后雙電機的布局，系統(tǒng)最大功率480kW，系統(tǒng)最大扭矩850Nm，官方給出的百公里加速時間是4.1s。當然憑借以往的經驗看，蔚來在加速能力上一直是“反向虛標”的狀態(tài)，所以這臺車實際百公里加速時間進入3s俱樂部也是很有可能的。

這樣的動力儲備顯然足夠應付所有的日常使用場景，官方也為我們設置了很多駕駛模式、動力級別可以選擇，經過體驗后我認為實際上舒適模式下標稱的7.9s百公里加速能力就是日常開起來比較舒適的狀態(tài)。車輛的加速踏板調校相比老款車型來說要更加線性，很好控制。

第二代ES8還有個突出的特點是它的風阻系數只有0.25Cd，對比一下奔馳EQS SUV、路特斯ELETRE的0.26Cd就能感受到ES8在風阻系數上的優(yōu)勢。在續(xù)航部分，這臺車依舊是兩個不同電池版本可選，根據不同的輪胎、輪圈短續(xù)航里程車型續(xù)航在435-465km之間，而長續(xù)航版本在565-605km之間。

試駕過程中車輛的表顯電耗在18.7kWh/100km，如果這個數據是真實的，那么這臺車的電耗控制還是較為優(yōu)秀的，日后有機會我們也會拿到試駕車對這臺車的續(xù)航能力進行完整測試。

車輛底盤部分的表現也有了明顯的進步，這臺車全系標配了雙腔空氣懸掛，而且還搭配了CDC動態(tài)底盤調整的功能，雙管齊下帶來了出色的底盤質感，在應對各種路況時它都能保持舒適、優(yōu)雅的狀態(tài)，整個人坐在車里有一種和地面的隔絕感，車輛的整體隔音效果也是非常不錯?？梢哉f在第二代ES8上蔚來終于把一臺車做到了我們認知中旗艦車型該有的樣子。

[ ·2· 駕駛輔助風格更加激進 ]

跟大家分享一些這臺車關于駕駛輔助相關的進展，在第二代ES8上它搭載了Banyan 2.0系統(tǒng)，它的駕駛輔助也是有一個小版本的升級，在試駕路線上有大概20多公里的高速路段可以使用高速領航輔助功能。它給我的感覺是比原來的版在超車策略上更加激進，只要前面車慢于最高時速它就會一直選擇超車，整個動作也要明顯比之前的版本利索了不少。

從通行效率的角度來講，它的表現相比之前又有了進步，此外搭配上NOMI的語音提示以及儀表的SR顯示，能夠讓駕駛員在開啟駕駛輔助功能后心里有底，讓人比較放心。

[ ·3· 寫在最后 ]

在完整體驗過第二代蔚來ES8之后，我覺得可以很負責任的說第二代ES8代表了目前蔚來造車的最高水平，而且它也是NT2.0平臺的完全體，之前ES8被詬病的一些問題，比如說第二排不夠商務、音響效果不夠頂、車機卡頓等問題在這臺車上都已經不存在了。那么在如此情況下，不知道屏幕前的各位精英人士會不會愿意花50多萬購買這樣一臺新勢力的旗艦SUV車型呢？