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□ 本報記者 　 趙紅旗

□ 本報通訊員 李波

目前，越來越多的車輛安裝了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，這是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，但過度依賴這種“輔助駕駛”系統(tǒng)，容易釀成事故。

近日，在河南省境內(nèi)的鄭欒高速公路南向北7公里處發(fā)生一起3車追尾交通事故。接警后，鄭州市公安局公安交通管理局高速二支隊二大隊教導(dǎo)員付珂帶領(lǐng)民警迅速到達現(xiàn)場，從當(dāng)事車輛上的行車記錄儀查看得知，肇事車輛始終沒有剎車跡象，直接撞上前車釀成事故。

肇事車輛駕駛員呂某說：“我車上安裝的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，當(dāng)時是自動巡航模式駕駛，沒想到它沒有自動剎車，等我反應(yīng)過來時，已經(jīng)來不及了。以前白天使用自動駕駛效果還不錯，這次不知道咋回事，不會自動剎車了。”

鄭州高速交警對車輛碰撞和駕駛員反應(yīng)之間關(guān)聯(lián)性的分析研判發(fā)現(xiàn)，很多車輛安裝了為駕駛員提供適當(dāng)?shù)木嫘盘柣蜃屲囕v配備自動的縱向及橫向控制功能(駕駛員輔助系統(tǒng))。

“從呂某的陳述中不難看出，他過分相信智能系統(tǒng)，忽視車輛駕駛員的主觀能動性在安全駕駛中的作用，是導(dǎo)致此起事故的主要原因。此起事故雖然沒有造成人員傷亡，但車輛損失就高達十余萬元，經(jīng)濟損失較大。”付珂說。

經(jīng)過現(xiàn)場勘查，高速交警依法認定呂某負本次事故全部責(zé)任。

“電子環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)是駕駛員輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)，這些系統(tǒng)會發(fā)出警告或主動進行干預(yù)。駕駛員輔助系統(tǒng)的目標(biāo)之一是避免車輛發(fā)生正面碰撞，危險警告系統(tǒng)及主動剎車控制系統(tǒng)可以大幅減少這類事故。我們處理此類事故都有一個共同點：駕駛員沒有全神貫注，且對輔助駕駛功能的信賴程度較高，而在事后都認為輔助駕駛系統(tǒng)并未能如預(yù)期般發(fā)揮功能。”付珂說，最可怕的不是駕駛員把輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成全自動駕駛，而是在逐漸了解它的功能后，開始不由自主地放松警惕，似乎從前對于輔助駕駛系統(tǒng)不信任所帶來的不確定性已然消失，駕駛員覺得可以走神，反正有攝像頭監(jiān)控、雷達等傳感器，但實際上，系統(tǒng)僅僅是輔助駕駛而已，還遠遠不能實現(xiàn)替代駕駛功能。

付珂提醒，輔助駕駛系統(tǒng)雖然可以讓駕駛員駕車時緊繃的神經(jīng)略微放松，但“輔助駕駛”并不等于“自動駕駛”，用輔助駕駛系統(tǒng)進行“無人駕駛”的做法十分不安全。駕駛員在駕駛車輛時，要提高安全駕駛意識，使用輔助駕駛功能時，要保持注意力集中，雙手不要離開方向盤，在通行緩慢或堵車路段時關(guān)閉輔助駕駛，專心致志地駕車。(法治日報)