3月2日，百度地圖發(fā)布的《2022年度中國(guó)城市交通報(bào)告》(下稱(chēng)《報(bào)告》)顯示，重慶超過(guò)北京，成為2022年中國(guó)最擁堵的城市。

在過(guò)去四年的報(bào)告中，重慶有三年都位于交通擁堵排行榜第一名。僅在2021年，重慶被北京超過(guò)，降到了第二名。

【資料圖】

在2022年的交通擁堵榜單上，上海、杭州、長(zhǎng)春、南京、廣州、西安、沈陽(yáng)、武漢等城市緊隨重慶和北京之后，成為全國(guó)十大擁堵城市。

不過(guò)2022年全國(guó)整體交通擁堵情況有所改善?！秷?bào)告》統(tǒng)計(jì)的100座城市中，超過(guò)80%的通勤高峰交通擁堵指數(shù)同比下降，平均降幅為5.62%。貴陽(yáng)是擁堵指數(shù)降幅最大的城市，降幅達(dá)16.91%。

來(lái)源：《2022年度中國(guó)城市交通報(bào)告》

高峰車(chē)速慢、堵車(chē)時(shí)間長(zhǎng)

據(jù)上述《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2022年，在通勤高峰時(shí)期，重慶地區(qū)車(chē)輛的實(shí)際行駛速度為29.84公里/小時(shí)。在有信號(hào)燈的路口，重慶地區(qū)車(chē)輛通行延誤時(shí)間平均為40.06秒。

排在擁堵榜第二位的是北京。2022年，在通勤高峰時(shí)期，北京地區(qū)車(chē)輛的實(shí)際行駛速度為31.11公里/小時(shí)。

來(lái)源：《2022年度中國(guó)城市交通報(bào)告》

從通勤耗時(shí)上來(lái)看，北京和重慶同樣排在前兩位?！秷?bào)告》顯示，2022年平均通勤耗時(shí)排行榜中，北京是唯一一個(gè)平均單程通勤時(shí)間需要40分鐘以上的城市。重慶、天津、廣州、成都等城市，平均單程通勤時(shí)間都在36分鐘以上。

來(lái)源：《2022年度中國(guó)城市交通報(bào)告》

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.17億輛。全國(guó)有84個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中北京、成都、重慶、上海均超過(guò)500萬(wàn)輛。

復(fù)雜的城市交通離不開(kāi)龐大的經(jīng)濟(jì)體量。2022年，重慶地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)為29129.03億元，比上年增長(zhǎng)2.6%，GDP首超廣州，僅次于北京、上海和深圳，成為中國(guó)GDP第四城。

重慶近年也積極開(kāi)展治理，對(duì)高峰時(shí)段主城多座橫跨長(zhǎng)江、嘉陵江的橋梁實(shí)施錯(cuò)峰通行，以及從規(guī)劃和建設(shè)等多個(gè)層面開(kāi)展治理。

2月28日，重慶市公安局交通管理局發(fā)布通告，決定在中心城區(qū)部分橋梁隧道對(duì)汽車(chē)實(shí)施高峰時(shí)段錯(cuò)峰通行。通告中稱(chēng)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模不斷外移擴(kuò)大，加之整個(gè)城市的交通量不斷增大，導(dǎo)致交通擁堵壓力加劇。

圖片來(lái)源：上游新聞

通告還稱(chēng)，根據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，重慶中心城區(qū)工作日橋隧的擁堵起始時(shí)間大多出現(xiàn)在早上7點(diǎn)和晚上17點(diǎn)左右，7點(diǎn)至9點(diǎn)、17點(diǎn)至19點(diǎn)30分已成為工作日擁堵最為嚴(yán)重的時(shí)段，故對(duì)上述時(shí)段采取錯(cuò)峰通行。

軌道交通對(duì)緩解交通擁堵有重要作用。據(jù)重慶日?qǐng)?bào)報(bào)道，2月27日，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程實(shí)現(xiàn)500公里大跨越，運(yùn)營(yíng)線路總計(jì)達(dá)到12條，建成全世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

單程超60分鐘

超1400萬(wàn)人正忍受極端通勤

今年2月初，上海一女生極端通勤，每天來(lái)回4小時(shí)坐10趟地鐵的新聞沖上熱搜第一，瞬間戳中了千萬(wàn)打工人的痛點(diǎn)！女生介紹，原本她的單程通勤時(shí)間是1個(gè)小時(shí)，但最近公司搬到了青浦，她花在路上的時(shí)間直接翻了個(gè)倍。

單程時(shí)間60分鐘以上的通勤，被稱(chēng)為“極端通勤”。

2022年7月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等發(fā)布的《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，在44個(gè)中國(guó)主要城市中，超過(guò)1400萬(wàn)人承受極端通勤，60分鐘以上通勤比重13%。

北京60分鐘以上通勤比重30%，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市，同比增加3個(gè)百分點(diǎn)。

緊隨其后的是上海，60分鐘以上通勤比重為18%。再之后為天津和重慶，均為17%。

來(lái)源：《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》

5公里以?xún)?nèi)通勤又稱(chēng)“幸福通勤”，適宜步行、騎行，是城市宜居性的重要測(cè)度。

《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2021年度，通勤距離5公里以?xún)?nèi)的“幸福通勤”全線下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平51%，同比去年降低2%，越來(lái)越多的通勤者不得不采用機(jī)動(dòng)化交通方式上下班。

根據(jù)劍橋大學(xué)等機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)研究，單程通勤超60分鐘，患抑郁癥的風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)增加33%，肥胖的可能性也會(huì)提升21%。減少60分鐘以上極端通勤人口比重，避免超長(zhǎng)通勤帶來(lái)的身心傷害和社會(huì)問(wèn)題，是城市風(fēng)險(xiǎn)防范不可忽視的重要方面。